金があって金をぶっ込んでも欧州メーカーに性能で劣るってもう言い逃れできんやん
何回も立てんなよゲェジ
日本最強のトヨタやホンダがF1で蹂躙されてたし
>>3
トヨタもう一年我慢して欲しかったわ
トヨタもう一年我慢して欲しかったわ
このクソイッチいつもスレたてとるな
レッドブルはホンダエンジンじゃなかった？
>>5
レッドブルとドライバーがすごいんだよ
レッドブルとドライバーがすごいんだよ
レッドブルは当時最弱だったルノーエンジンで4連覇達成してるからね
チームとドライバーが強かったら雑魚エンジンでも優勝できる
>>7
それ言い出したらなんでもありじゃね？
他の国のエンジンでもそのチームの人がすごかったからやな
それ言い出したらなんでもありじゃね？
他の国のエンジンでもそのチームの人がすごかったからやな
>>16
そうだよ。だからエンジンサプライヤーのみなんてなんの意味もない。
そうだよ。だからエンジンサプライヤーのみなんてなんの意味もない。
普通はメーカーがチームとして参戦して、お小遣い稼ぎ、データ稼ぎのために自社のエンジンを他チームに卸すんだよ
ホンダがやってることは無意味なのよ。将来また復活するための布石なのかね
>>19
つまりメーカーに雑魚とかそういうのは関係ないって事やね
つまりメーカーに雑魚とかそういうのは関係ないって事やね
>>21
そういうのってなに？
語彙力大丈夫そう？
そういうのってなに？
語彙力大丈夫そう？
>>23
お前が大丈夫じゃないやんけ
お前が大丈夫じゃないやんけ
>>23
スレタイにクソ雑魚って書いてるけど関係ないんだね
ってこと
スレタイにクソ雑魚って書いてるけど関係ないんだね
ってこと
>>25
なにに？？
本当にコミュ力大丈夫？
なにに？？
本当にコミュ力大丈夫？
>>31
メーカーのエンジンが雑魚とかはなくてチームによるって事でいいんだよね？
メーカーのエンジンが雑魚とかはなくてチームによるって事でいいんだよね？
>>33
いや？
エンジンが強いに越したことはないに決まってるじゃん
ただし、チームやドライバーが異次元に強かったらエンジンが弱くても連覇はできると言ってる
いや？
エンジンが強いに越したことはないに決まってるじゃん
ただし、チームやドライバーが異次元に強かったらエンジンが弱くても連覇はできると言ってる
>>35
他のメーカーもたまたまチームやドライバーが強いんやな！
他のメーカーもたまたまチームやドライバーが強いんやな！
>>38
たまたま？
技術力があるから強いんだよ
強いところに強いドライバーが集まる
たまたま？
技術力があるから強いんだよ
強いところに強いドライバーが集まる
トヨタ、ホンダは大金を使ったが一度も勝てなかった。トヨタは完全撤退、ホンダはエンジンサプライヤーをやってる
>>40
って事はレッドブルはホンダが強いメーカーやから選んだって事やな
って事はレッドブルはホンダが強いメーカーやから選んだって事やな
>>44
違うよ。レッドブルは自動車メーカーじゃないからエンジンを作るノウハウがない
違うよ。レッドブルは自動車メーカーじゃないからエンジンを作るノウハウがない
だからルノーエンジンを使ってた
フェラーリやメルセデスのエンジンはチームとして敵対してるので売ってくれないからね
でもルノーともレッドブルは関係悪化で敵対したんだよ
その結果、エンジンを卸したいホンダとレッドブルの利害関係が一致した
>>7
正直お前気持ち悪いな
正直お前気持ち悪いな
レギュレーションがうんたらかんたら
>>6
今のMotoGP見てみな
今のMotoGP見てみな
イタリアメーカーがとんでもないイジメを受けてて日本メーカーが考えられないほどの優遇を受けてる
>>10
そんな優遇受けててクソ雑魚とかほんまダメなんやな日本メーカー
そんな優遇受けててクソ雑魚とかほんまダメなんやな日本メーカー
ルール改正されて潰されるから
>>8
みっともないよ
そんな事実はない
単に弱い
みっともないよ
そんな事実はない
単に弱い
反論したいなら具体的にどんな事例があったか教えて。その通りだと思ったらごめんなさいするから
トヨタは強いんじゃないの？
よく知らんけど
よく知らんけど
>>9
トヨタは当時のトヨタ以外の全F1チームの予算を合算した額の数倍の予算を引っ提げてF1に殴り込んだんだよ
トヨタは当時のトヨタ以外の全F1チームの予算を合算した額の数倍の予算を引っ提げてF1に殴り込んだんだよ
専用の風洞まで建造してね
その結果蹂躙された。
トヨタ不利になるレギュレーション変更なんて一切なかった。だって一回も優勝してないんだから
F1だけやん
🍆とかインディすごいからね
🍆とかインディすごいからね
F1よりアメリカのレースの方がいいよな公平で
>>18
技術力低くて負けたら不公平、人種差別！
技術力低くて負けたら不公平、人種差別！
みっともないよ
ちゃんとレース見てたらわかる。不当に日本メーカー不利にするレギュレーションなんて一つもない
1. ターボエンジンの規制と全面禁止（1988年～1989年）
最も有名なのが、ホンダのターボエンジンに対する規制です。
1980年代、ホンダの1.5リッターV6ターボエンジンは圧倒的なパワーと燃費の良さを誇り、F1界を席巻していました（特に1988年のマクラーレン・ホンダは16戦15勝という伝説的な記録を残しました）。
• 規制の流れ: FIAはホンダの独走を止めるため、ターボの過給圧（ブースト圧）の制限を年々厳しくし、同時に使用できる燃料の総量も減らしていきました。
• 最終的な措置: 1989年からは**「ターボエンジンそのものを全面禁止」**とし、3.5リッターの自然吸気（NA）エンジンのみにルールを変更しました。
• 結果: 欧州メーカーはこれでホンダが失速すると考えましたが、ホンダはNAエンジン（V10およびV12）でも圧倒的な性能を発揮し、結局勝ち続けました。
最も有名なのが、ホンダのターボエンジンに対する規制です。
1980年代、ホンダの1.5リッターV6ターボエンジンは圧倒的なパワーと燃費の良さを誇り、F1界を席巻していました（特に1988年のマクラーレン・ホンダは16戦15勝という伝説的な記録を残しました）。
• 規制の流れ: FIAはホンダの独走を止めるため、ターボの過給圧（ブースト圧）の制限を年々厳しくし、同時に使用できる燃料の総量も減らしていきました。
• 最終的な措置: 1989年からは**「ターボエンジンそのものを全面禁止」**とし、3.5リッターの自然吸気（NA）エンジンのみにルールを変更しました。
• 結果: 欧州メーカーはこれでホンダが失速すると考えましたが、ホンダはNAエンジン（V10およびV12）でも圧倒的な性能を発揮し、結局勝ち続けました。
SBKのホンダはMotoGPよりよっぽど悲惨
ダメなマシンなりに走れてたライダー二人に出て行かれ新たに加入した二人が開幕戦に居ないという惨事
ダメなマシンなりに走れてたライダー二人に出て行かれ新たに加入した二人が開幕戦に居ないという惨事
2. 特殊燃料の禁止（1992年～1993年）
エンジン本体だけでなく、燃料に対する規制も行われました。
• 背景: 当時、ホンダはパートナーの昭和シェル石油と共同で、F1エンジン専用の極めて特殊で高価な燃料（トルエンなどを大量に含んだ、市販のガソリンとは別物の化学燃料）を開発し、パワーを引き出していました。
• 規制: FIAは1992年以降、「市販のガソリンに近い成分の燃料しか使ってはいけない」という新しいレギュレーションを導入しました。
• 結果: これにより、燃料の成分調整によるパワーアップというホンダの強力な武器が一つ封じられることになりました。
エンジン本体だけでなく、燃料に対する規制も行われました。
• 背景: 当時、ホンダはパートナーの昭和シェル石油と共同で、F1エンジン専用の極めて特殊で高価な燃料（トルエンなどを大量に含んだ、市販のガソリンとは別物の化学燃料）を開発し、パワーを引き出していました。
• 規制: FIAは1992年以降、「市販のガソリンに近い成分の燃料しか使ってはいけない」という新しいレギュレーションを導入しました。
• 結果: これにより、燃料の成分調整によるパワーアップというホンダの強力な武器が一つ封じられることになりました。
>>28
お願いだから長い駄文貼るのやめて。見づらくなる
お願いだから長い駄文貼るのやめて。見づらくなる
3. ハイテク装備（電子制御）の禁止（1994年）
こちらは日本車というより、当時のトップチームであったウィリアムズ・ルノーなどを狙い撃ちにしたものでしたが、日本の得意分野である「電子技術」への規制という意味合いもありました。
• 背景: アクティブサスペンション（車高をコンピューターで自動制御するシステム）やトラクションコントロール、ABSなど、当時のF1はハイテク化が進んでいました。
• 規制: 「ドライバーの腕ではなくコンピューターが車を走らせている」「開発コストが高すぎる」という理由から、1994年にこれらの電子制御デバイスが突如として全面禁止されました。
• 影響: ホンダが第2期活動を終了した直後でしたが、日本の自動車メーカーが得意とするセンサー技術や電子制御技術をF1に持ち込みにくくする壁となりました。
こちらは日本車というより、当時のトップチームであったウィリアムズ・ルノーなどを狙い撃ちにしたものでしたが、日本の得意分野である「電子技術」への規制という意味合いもありました。
• 背景: アクティブサスペンション（車高をコンピューターで自動制御するシステム）やトラクションコントロール、ABSなど、当時のF1はハイテク化が進んでいました。
• 規制: 「ドライバーの腕ではなくコンピューターが車を走らせている」「開発コストが高すぎる」という理由から、1994年にこれらの電子制御デバイスが突如として全面禁止されました。
• 影響: ホンダが第2期活動を終了した直後でしたが、日本の自動車メーカーが得意とするセンサー技術や電子制御技術をF1に持ち込みにくくする壁となりました。
4. 近代F1における「トークンシステム」（2015年～2016年）
現代のF1（ハイブリッド時代）にホンダが復帰した際にも、ルールに苦しめられました。
• 背景: 2014年からF1は複雑なハイブリッドエンジン（パワーユニット）を導入しました。ホンダは1年遅れの2015年から参戦しましたが、当時は「トークンシステム」という開発制限のルールがありました。
• 規制: シーズン中にエンジンを改良できるポイント（トークン）が厳しく制限されていました。先行して開発を進め、すでに完成度を高めていたメルセデスらには有利でしたが、1年遅れで参戦し、初期の設計トラブルを抱えていたホンダにとっては、**「根本的な設計のやり直しをしたくても、ルール上許されない（トークンが足りない）」**という地獄のような状況でした。
• 結果: ホンダはこのルールにより数年間低迷を余儀なくされました（※あまりに不公平だという声が上がり、2017年にこのシステムは撤廃されました）。
現代のF1（ハイブリッド時代）にホンダが復帰した際にも、ルールに苦しめられました。
• 背景: 2014年からF1は複雑なハイブリッドエンジン（パワーユニット）を導入しました。ホンダは1年遅れの2015年から参戦しましたが、当時は「トークンシステム」という開発制限のルールがありました。
• 規制: シーズン中にエンジンを改良できるポイント（トークン）が厳しく制限されていました。先行して開発を進め、すでに完成度を高めていたメルセデスらには有利でしたが、1年遅れで参戦し、初期の設計トラブルを抱えていたホンダにとっては、**「根本的な設計のやり直しをしたくても、ルール上許されない（トークンが足りない）」**という地獄のような状況でした。
• 結果: ホンダはこのルールにより数年間低迷を余儀なくされました（※あまりに不公平だという声が上がり、2017年にこのシステムは撤廃されました）。
メーカー関係あるのかないのかはっきりしろ
>>36
なにに？？
なにに？？
日本のメーカーのチームが強いのはチームが強いだけ
他の国のメーカーはメーカーが良いから勝ってる！
って事？
他の国のメーカーはメーカーが良いから勝ってる！
って事？
>>39
日本のメーカーの強いチームなんてないよ
日本のメーカーの強いチームなんてないよ
本当にコミュ力大丈夫？
>>43
？
レッドブル強いやん
でもそれはレッドブルのチームが強かっただけでホンダは雑魚！って事なんやろ？
？
レッドブル強いやん
でもそれはレッドブルのチームが強かっただけでホンダは雑魚！って事なんやろ？
>>52
あのね？
レッドブルはホンダのチームじゃないの
そこから君は誤認してる
あのね？
レッドブルはホンダのチームじゃないの
そこから君は誤認してる
>>53
そりゃわかってるよ
ホンダのエンジン使ってるって事
それぐらいわからんもんかねぇ
そりゃわかってるよ
ホンダのエンジン使ってるって事
それぐらいわからんもんかねぇ
このゲェジ全然勝てないからよくスレ建てとるけど毎度負けとるな
>>41
まるで負けたやつの言うセリフだけど。
まるで負けたやつの言うセリフだけど。
このゲェジって車すら所有してないのが悔しいので外車つかって日本車叩きのスレ建てるのが日課や
>>42
日本車は叩いてないけど
日本車は叩いてないけど
Ｆ１でしかモータースポーツを語れないアホ
>>47
F1はモータースポーツの頂点とされてるからね
F1はモータースポーツの頂点とされてるからね
まあmotogpやルマンでもいいよ
君に合わせるけど
イッチなに乗ってるん？
懐かしきローソンゲェジか？
ロレックスよりセイコーの方がええけどな
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