通勤電車（湘南新宿ラインとか小田急みたいな都心から隣の県に行くやつ）の快速ってこうすべきじゃね？？？

普通の快速は
主要駅や乗換のある拠点駅に停車して、小さな駅は通過して、また拠点駅に止まる繰り返しだが、これでは時間がかかって仕方ない

そこで、通勤先のある都心周辺は各駅停車にして、途中は通過しまくって、住宅地で各駅停車にすればよくね？
なんでJRも私鉄各線もそうしないんだろうか。その方が便利なのに

>>3
例えば小田急なら下北沢までこまめに停まって社畜を詰め込んで
その後は登戸みたいな主要駅もすっ飛ばすけどかわりにオダサガから終点本厚木まで各駅停車でいいよねって思ったの

>>7
JRだと特急湘南がそれ

>>10
東海道線の快速アクティーは
東京駅からの1時間通勤圏は東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚でしょう
これじゃ辻堂通過以外ほぼ各駅停車だ（昔は戸塚も通過だったけどどのみち少ない）

なので
東京、新橋、品川→藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚でいいと思う
それじゃ需要が少ないなら戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、終点平塚でもいいだろうね
どうかな

同様に湘南新宿ラインなら新宿、渋谷、恵比寿、大崎とこまめに停まって
その代わり武蔵小杉次さえスルーして藤沢から先は辻堂とかも停まって平塚終点みたいな

神奈川県の座間市が異様に人口少ない（しかも減ってる）のは
オダサガ駅や座間駅が快速急行通過だからだと思う
その手前の海老名の方が人口が多いし増えてるのは市の中心に加えJRと相鉄の乗り換えターミナルの拠点駅だから、つまり快速停まるから
本来は遠方の方が時間がかかるのに、海老名の方が都心に通勤時間は短い。座間市からだと1時間オーバーになる
だからベッドタウンとして栄えない

座間市長なら、小田急への俺のいうような快速要請を検討してほしい

座間に限らず、市内に乗り換え路線がないせいで通過扱いになってしまう「こういう快速があったら絶対栄えてる」都市って周辺県には多いと思う
川口だって、普通列車さえ停まらないしな

東京近隣県は、たまたま乗り換え路線が豊富で快速が停まったという利便だけで発展したボーナス都市が多いと思う
あるいは、乗り換え路線は何もなくても、歴史的に街道の宿場みたいな中心都市だったので快速はおろか特急も停まる恩恵がある歴史にあぐらかき都市も多い

小田急なら前者は海老名、後者は本厚木
ＪＲなら前者は茅ヶ崎、後者は平塚

あと東海道線には「下車ポイント」がある
平塚方面（平塚市・茅ケ崎市・藤沢市の湘南エリアのベッドタウン）から乗り込んで半分くらいは横浜駅で降りる
だが浮いた分を埋めるように横浜駅から乗り込んでくるので、混雑率は変わらない。なんなら、半分どころか、それ以上に乗り込んで割合がさらに増える

俺はこれに糸目をつけたんだ
だったら、「横浜で降りる人（乗り込む人）」と「東京と湘南を行き来する人」で分割したらいいと

東京から平塚が1時間。間の横浜が30分だとすれば
停車駅の多い快速でも横浜⇔東京の短い需要ならまあ妥当だと思う。もちろん、平塚で乗り込んで横浜で降りる人もそれでいい

だったらそれ（アクティー）とは別に、横浜通過の快速を設置すればいいの

湘南新宿ラインの場合、東京駅の代わりが新宿駅になる
また、小田急の場合、平塚が本厚木、茅ヶ崎が海老名（同じ相模線乗り換え）、藤沢が相模大野（同じ江ノ島線乗り換え）と考ええるとわかりやすいかも
小田急における横浜に相当するのは町田。ＪＲ横浜線で横浜～町田を結んでるからね。あそこで客は入れ替わる

>>1
を思い立ったのは、新幹線なんだよね
東北新幹線は東京、上野、大宮と、都心周辺は各駅停車だが、その次はいきなり仙台、盛岡と超通過する
けど列車によってはさらに先で、いわて沼宮内とかとんでもない山奥僻地の駅にも停まって終点新青森だったりする

東海道も同様で、「のぞみ」は東京、品川、新横浜まで各停。一気に名古屋、京都、新大阪。けど山陽で山口県とかのクソどうでもいい僻地に停車する

>>31
うーんなんというか2方面でいいと思うのよ
いまでも湘南新宿ラインには快速と特別快速があると思う
通常の快速は温存しつつ、並行して走らせる。その代わり各駅停車を減らす。なぜなら各駅停車で始発から終点まで乗り通す人は運転士以外いないから

区間準急とか区間快速とかと違うの？