中国人、気付いてしまう「前みたいに日本製品の不買運動やろうとしても、今時日本製品なんか買ってる奴ほぼおらんかったわ…」

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過去数十年にわたり、中国と日本の経済競争力と産業上の優位性は劇的に変化しました。
中国国内ブランドはますます多くの産業で「国内代替」を実現し、日本ブランドを含む外国ブランドはもはや大多数の中国人の日常消費を支配していません。
言い換えれば、私たちが日本製品の不買を行わないという決断を下したのは、私たちの日常生活において、不買に値する日本製品がほとんど残っていないことが大きな理由です。

この記事を書いている間、ふと周りを見回してみたら、キヤノンのプロ用カメラ2台以外、我が家には日本ブランド製品がほとんどないことに気づきました。
これは意図的なものではありません。この記事を書いているパソコンはHuawei製、携帯電話2台もHuawei製、エアコン、給湯器、冷蔵庫などはすべてGree、Midea、Haier製、車はSeresです…。
わずか1、20年の間に、中国国産ブランドの台頭は驚くべきレベルに達し、同時に誇らしいものにもなりました。

さらに視野を広げると、日本ブランドは中国市場から完全に姿を消したわけではなく、自動車が最も顕著な例です。今日でも、北京の街ではトヨタ、ホンダ、日産の車が至る所で見られます。
しかし、この記事を書いている時点で、日本車ブランドは中国市場で大きな打撃を受けています。
2025年までに中国の乗用車販売台数は約2,500万台に達すると推定されていますが、日本ブランド全体の中国における販売台数の合計は300万台を下回り、
市場シェアはピーク時の約24%から約11%に急落すると予想されています。
中国国内で、少なくとも4つのブランドが、単一ブランドでこの販売台数を達成できる可能性があります。
BYD（年間販売台数約500万～550万台）、Geely（270万～300万台）、Chery（260万～280万台）、Changan（250万～270万台）です。
現在、中国の乗用車販売の半分以上は新エネルギー車であり、中国国内ブランドはこの分野で強力な競争優位性を築いています。ユーザーの習慣に基づくと、現在路上を走る車の大部分は今後10年間で新車に置き換えられると予想されます。
2035年には、中国における日本車ブランドの市場シェアはさらに低下し、ほぼ「消滅」する可能性さえあります。

自動車以外にも、中国市場でよく知られている日本の消費者ブランドとしては、無印良品、ユニクロ、日立エレベーターなどが挙げられます。
しかし、特に地方都市や農村部では、一般の中国人消費者の多くはこれらのブランドにアクセスできないかもしれません。
20年前、ソニー、東芝、パナソニックといった日本ブランドは中国で広く知られていましたが、今では中国の一般消費者市場からほぼ姿を消しています。
10年ほど前、浙江省製のスマートトイレシートを買うために日本へ旅行する中国人もいましたが、今振り返ると、実に滑稽な話です。
2025年までに、中国スマートトイレ市場の65%以上を国内ブランドが占め、Jomoo、Hengjie、Arrowがトップ3に入ると予想されています。

もちろん、友人の中には、精密部品や主要原材料において日本企業が依然として一定の優位性を持っていると話す人もいます。
しかし、これらの企業は消費者向けに最終製品を直接製造していないため、中国国民の間でのブランド認知度は非常に低く、業界外の人々は彼らの名前をほとんど聞いたことがありません。
また、一部の業界の中高級市場では日本企業が依然として一定の売上高を維持しているものの、市場シェアが低いため、一般消費者にはあまり認知されていません。