もはや中四国地方の中心地は岡山だ
実際、都市圏単位の人口とGDPは岡山に抜かれているし、大企業も中四国の拠点は広島から岡山に移す傾向があるという
広島は地域全体から若者を集める「ダム機能」が果たせず、東京方面への流出が続く没落都市。広島が発展できず、落ちぶれ続けている理由はなぜだろうか？
札幌仙台東京名古屋大阪博多
低迷・衰退都市だから仕方ない
兵庫県でも日本海側に近くても意味はないけどさ
昔は広島駅から山陰に向かう優等列車があったが
いまは基本岡山発着。広島から山陰を結んだかつての大幹線の芸備線は営業系数は北海道より悲惨な日本一赤字の廃線寸前路線だ
これに尽きると思うな
仙台と違って旧帝大や地下鉄が存在しないし
より高速大量輸送が可能な手段を用い、中心部の過度な交通集中を抑止しつつ郊外に住宅街を広げたり副都心を作るなどし都市拡大を促したからだ
それがでなかった広島は狭い都市のままなので発展できないというのは確かにあるだろう
どうすんだよ
実際は札幌や博多などが台頭してるんだよねえ・・・・
中四国におけるそれは広島ではなく岡山といえる
そして福岡県でも北九州市が人口減少で、約20年で100万割れ状態からついには90万割れまで一気に人が減ってることを考えると
広島型の都市低迷は北九州に似ていると思う
共通点は産業依存都市ということ
北九州は高度成長期が終わって八幡製鉄所がオワコンになったら一気に人が減った
広島はマツダの恩恵で大勢の人が働いていて、今もどうにかやってるがEVの時代になって日本車がオワコンになればあっという間に北九州と同じかそれよりはるかなペースで死ぬと思う
北海道において札幌は拠点都市としてダム機能をはたして人口が増えているが、すぐ隣の小樽市は20万から人口が半減してスカスカになってる。これも製造業依存のツケである
広島は以下の2つの過ちを犯して衰退してしまった
1つは製造業依存の脱却。発展途上国型の１つの製造業依存の都市構造ではなく、ホワイトカラーが務める一流企業の拠点を集める先進国型の拠点都市になるべきだったがそれができなかった
2つは郊外拡大の失敗。地下鉄や都市高速を整備し街の範囲を広げ、市域全体、周辺自治体を巻き込むことで小都市から大都市になるべきだったが、それらの投資ができずに古い狭い街のまま成長できなかった
いやええってお前
広島市民か
自分に否定的なこと言われるとすぐこういうこと言い出すの典型的なネット民だな
世の中ってそんなに単純じゃないのよボク
けど実際広島って「バカにシムシティやらせた街」そのものだよね
努力次第で拠点都市になれたのに、現状の構造に依拠しすぎて惰性でダメになって今更慌ててる無能都市
だが、テクノロジーの進歩で省人化したり、その産業自体が必要なくなると、その必要性がなくなるので人口流入がなくなる（エネルギーの石油依存で「炭鉱業」が丸ごと消えた夕張が財政破綻した例は典型的）
若いころにそこで働いてた年金暮らしの老人だけ大量に残され、財政難になりがちだ
広島はそれに近い
夕
その実態は県公社運営だった箱根新道みたいな田舎の有料峠道を無理やり都市高速に編入したり
ただの有料トンネル（どこともつながってない）を都市高速化して○号線とか名乗ってるだけのインチキなんだよ
対面通行だったりするし、ジャンクションがあっても片側しかないので「地上の道路網の補完」を何ら果たせてない。
ハクをつけるためにただの有料道路を無理くり都市高速に仕立てた感が否めないハリボテ道路だ
都市の面的発展を促し、物流などの円滑な輸送が実現できている
何しろドライバーからすればそこが都市高速だろうがネクスコだろうが保土ヶ谷バイパスみたいな車用の一般道だろうが関係ない
「自動車で高速移動の利便性を実現する」ことさえできればそれでいいのだから、道路開発は仙台が正しい
日本人的な調和の意識がなく、中国人みたいにやたらメンツを気にしたり、中華思想的に地元中心主義で閉ざした唯我独尊的な都市経営になってしまうんだろう
仙台より広島の方が有名だわ
タタガイ君は東日本スゲーしたいだけのとうほぐの田舎者だからこんなことばっかりしてるけど
今は西の仙台どころか「岡山の二番手」だぞって話をしてるんだが・・・
そのうえで、中四国地方における「都市経済圏」の規模は人口ＧＤＰとも岡山に負けている
戦後昭和に大合併をして市域を広げたこと
だがその合併後の都市開発が違う
仙台の場合、隣接する泉市を「泉区」に編入し、里山だった場所に副都心を築いて地下鉄で中心街までぶっ通すことで市域全体への分散発展を促し奏功。泉区どころかその先の富谷町までニュータウンが広がり、富谷町は2016年に富谷市に昇格した
一方広島は、古い町割りとそれに沿って走る路面電車の路線網がそのまま残り都市の一体が性合併前の範囲にとどまり続けた。そこと合併後の地域を差別する地元独自用語である「旧市内」という言葉ができるほどだ
結果、仙台のように市域を飛び出て近隣自治体まで「仙台の都市空間」が膨張するようなことが広島では起こらず、周辺拡大はおろか市域内に分断された田舎環境が残り続け、没落しているのだ
広島が好きな人もいるだろ
地元が好きだからこそ、地元の課題点をなくしたいと普通は思うだろ
お前が嫌いだからだぞ
お前はただ東京マンセーして西日本を叩きたいだけやん
いいところは褒める
福岡の成長は目覚ましいのは事実。岡山も（俺がいった限りは）うまく街が保っていたよ
俺は大阪が大好きだよ。そして東日本でも山形のように失敗した地方都市は容赦なく批評する
南側にも副都心開発を尽力をして、仙台空港からアクセス線沿線のニュータウン開発を行い、名取市をベッドタウンに組み込み、手前の長町にも新都心を作っている
が、広島にはそういう面的発展・拡大の傾向が全くみられないんだ
たとえば空港を中心部から東広島市に移転させたはいいものの、空港アクセス鉄道を作らなかった。広島空港は秋田とか青森などのド田舎県の山奥空港みたいな陸の孤島状態のままである
つまり何をしたいのかさっぱりわからない錯乱したでたらめな開発をやっていて、都市全体のグランドデザインが構築できていないのである
地下鉄の東西線も開業させていよいよ東西軸の沿線開発に取り掛かっているのが今
それをぐるっと環状高速で結んでいるので、鉄路も道路も広域移動がスムーズになっている。結果、仙台市の人口は減りつつあり、おかげさまで周辺自治体に分散されるドーナツ減少が起きている
一極集中の是正に成功しているのだ
せっかく合併で市域を広げたのに地下鉄を作らなかった
路面電車は伸びてこないし（伸ばしたところで遅くて使いものではないが）バイパス道路の建設もしなかった
都市高速は滅茶苦茶な場所にバラバラに点在していて、「広島インターから中心街へ」みたいな必要な導線にはバイパスも都市高速もないのである
結果、街が伸びづらく、田舎は田舎のまま、中心街は狭くて窮屈なままなのだ
中心街を結ぶアクセス鉄道もなければ、東広島市を副都心として開発させましょう見たいなことも一切やっていなかった
一方でアウトレットを湾岸の埋め立て地に作ったり、Ｊリーグのサッカースタジアムを西風新都という丘陵地帯のニュータウンに作ったりもしていて、
郊外を広げるにもどこに軸にするかという発想がなく四方八方にハコモノが散らばってる状態だった
それらをとっかかりに周辺を開発させるのかと思いきや、アウトレットは閉鎖され、Ｊリーグも都心部に移転させるなどわけのわからないことをやって迷走しているのが広島だ
だから発展できなかったんだ
広島みたいに失敗してはないが伸びすぎてキャパオーバーではある
仙台レベルの100万程度の都市の「器」に160万人が住んでる状態なんだ。中心街に空港が近すぎて飛行機の高さ制限があるので高層化もできない
なのでドームのある市内西部広域拠点の「百道」のような副都心を活用しつつ2005年には「福岡アイランドシティ」という別の副都心を作ってそこも分散させている
2012年には大橋地区も南部広域拠点に指定し、さらに拠点の分散をもくろんでいる。地下鉄も都市高速も延伸を続け、うまく分散ができている
100万都市ではないけど、沖縄の那覇だって「おもろまち」という新都心を作って手狭な那覇の既存市街地を分散させている。その先には浦添市があって地方都市ではありながら有数の勢いで人口が増えている
ゆいレールを首里城から浦添市に伸ばすなどし、どんどん「北へ北へ」と町を広げている
浦添やそれ以外も含めた周辺自治体と連携し市域をまたいだ都市拡大をしている那覇は、広島より都市経営が優秀なのだ
共通点は大した拠点性もないのにおごりと慢心の結果、効率的で建設的な都市の均衡発展を損ねた「愚かさ」である
昔は対・四国はフェリーありきあったので、本土側の受け皿は広島でも岡山でも和歌山県の方面でもどこでもなれた
けどはじめの本四連絡橋が岡山～高松を結んだこと、そして鉄道橋は今でも瀬戸大橋しかないことで、四国島への本土からの拠点として突出したのだ
だがそれ以前の山陽新幹線の岡山暫定開業の時点で、いろいろ地元側が腐心していて、それが広島からの転換につながったともいえるが・・・
山がちな西日本の中では岡山市はめずらしく平野に恵まれていて、都市の膨張や大規模開発に適していた
広島の災難はデルタ地帯で山が迫るという平地の乏しさでもある。横須賀が神奈川県のベッドタウンになれなかったのも、重工業依存に加え半島で土地がないからだった
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