世界的EV化の流れに反して新エンジン開発に全力投入、そうその尖った自動車メーカーの名は

マツダが新型エンジンを開発していることを明かした。2027年に市場投入する。併せて、自社開発のハイブリッドシステムの導入を目指す。2024年11月に開いた2025年3月期上期（2024年4～9月）の連結決算（日本基準）の会見で説明した。

　マツダ社長兼最高経営責任者（CEO）の毛籠（もろ）勝弘氏は「電動化時代にも看板技術である内燃機関（エンジン）は進化を続ける」と話した（図1）。その言葉通り、新エンジンの開発を進めている。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00748/#:~:text=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%81%8C%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%92,%E3%81%AE%E4%BC%9A%E8%A6%8B%E3%81%A7%E8%AA%AC%E6%98%8E%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82

これはもう嫌儲公認自動車メーカー

>>5
SKYACTIVの新エンジンやぞ

>>5
環境規制で純エンジン車はな…

ガソリン1本でいけや
へたれが

>>9
それもう発売してるけど何故かmx-30という不人気車に搭載したから全く売れてない
デミオ搭載で日産ノートみたいにすると思ってたのに

>>16
まぁ、ロータリーは耐久性の問題があるからなぁ
看板車種にのっけて不具合で悪名を馳せたくないんだろう
エイペックスシールの弱さはまだ未解決問題だし

ロータリーのガスタービンみたいなの頼む

N-BOXの次にフィット
その次くらいにマツダの特徴的な車みる気がする
一方ヤリスはあんま見ない
それならプリウスの方がよく見る

もう残存者利益しか食えないからなジャップ車メーカーは
尖っているというより撤退戦の選択

まぁ、50年前、これからは原発の時代です見たいに言われてたけど
蓋を開けてみたらガスタービン全盛で原発はゴミだった
結局、既存の技術をブラッシュアップするのも大事って事だよねぇ
エネルギー効率っていうのは安全性とか耐久性とかトータル性能が求められるからね

>>15
電動化に必要なバッテリーの容量は上がるからハイブリット（HEVかPHEV）にはなる
たださらに大きなバッテリーを必要とするBEVは無理じゃね
自転車だってアシスト自転車が一番利便性高いし

EVとかいまだに言ってるやつおるの？
何周遅れなんだよ

またSKYACTIV-Xみたいな値付けしちゃうの？

今こそロータリー回帰のとき

バイオエタノールで動かすこと考えたほうが現実的だもんな
太古より追い求めるバッテリー革命より早いんじゃないか

実際マツダのエンジンって他社と比べて良いものなの？

>>24
トヨタが何年もできなかった高圧縮エンジンを出して、章男がなんで自社で出来ないんだってブチギレてた

>>29
まぁ、高圧縮なら直噴やディーゼルあるからなぁ
それにどうせハイオクだろ
コスト的はペイしない
90年代にやり尽くした技術だから
未だに興味を持つ人は居るけどニッチだからね

BYDもエンジン付きのPHEVの方が売れてて販売台数も絶好調に伸ばしてる
一方でBEV一本足のテスラは販売台数前年割れ
BYDは世界最高レベルの熱効率のエンジンも開発したらしいしな

>>33
ジャップランドの国内販売とかどうでもいいだろ

おにぎりエンジンか
セブンイレブンも素晴らしいおにぎり技術持ってるから業務提携しろよｗ

潰れんじゃねw

マツダ「世界初の圧縮着火ガソリンエンジン"Skyactiv-X"です！」
↓
ハイブリッドより大幅に高コストなのに燃費は悪いです

マツダの大言壮語にはウンザリだわ

トヨタのバイブリット貰ってやったけど
結局上手く作れず売れなかった
システム全体で作るのが難しい

ハイブリッド完成まだかよ
そろそろガソリン高でユーザー離れ起きるだろ