日本車、終わる。デザインがいいだけで中身は何もないことが中国人にバレてしまい売上激減

中国で販売激減の日本車、地元勢との価格競争に。ハイブリッド強化で失地回復なるか

中国の自動車市場では現在、比亜迪（BYD）をはじめとする新エネルギー車（NEV）メーカーが台頭し、日本車勢が苦しい立場に追い込まれている。

日本経済新聞によると、日産自動車は中国の自動車生産能力を最大で3割減らす検討に入り、ホンダも中国の生産能力を2割減らす意向だという。日産は年産能力を現在の160万台から110万台へ、ホンダも160万台から120万台に減らすとみられる。

今回の減産決定の背後には、価格競争力を高める中国車メーカーの存在がある。なかでも、プラグインハイブリッド車（PHEV）を打ち出すBYDは価格を10万元（約200万円）程度に引き下げ、低～中価格帯市場を主力とする日本車メーカーに大きな影響を与えている。

日産の中国合弁会社、東風日産が打ち出すコンパクトセダン「軒逸（シルフィ）」は、2020～23年の4年連続でガソリン車の販売台数トップを維持した。しかし、23年のNEVを含む自動車販売台数では、BYDのセダン「秦PLUS」がシルフィを抜き、NEVの強さを見せつけた。

日本のガソリン車は、燃費性能や耐久性の高さで勝負してきた。しかし現在、その優位性がPHEVに脅かされ、中国市場で激化する価格競争にも直面している。

BYDなど中国NEV勢が仕掛けた価格競争に対抗し、日系のガソリン車を取り扱うディーラーは日産のシルフィを6万9800元～（約150万円～）、トヨタのカローラを8万6800元～（約180万円～）に引き下げた。しかし、日本車のシェア縮小に歯止めはかからない。

2023年の中国販売台数は、日産が前年比20％減と大きく落ち込み、トヨタやホンダも同程度の減少となった。24年2月の中国販売台数では、BYDの秦PLUSが2万1268台で首位に立ち、シルフィはわずか1390台差の1万9878台で2位に沈んだ。カローラはさらに悲惨で、1万台に届かなかった。

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