【国の検討会】そもそも地方に鉄道は必要か？

地方鉄道の在り方で議論 “必要性の明確化と国の積極的関与“
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220514/k10013625731000.html

存続が危ぶまれる全国の地方鉄道の在り方を議論する国の検討会が開かれ、
有識者からは「なぜ地域に鉄道が必要か」理由を明確にできるかどうかが今後の論点になるという認識が示され、
鉄道事業者と沿線自治体との協議の場に国が積極的に関わっていくべきだとする意見が出されました。

はじめに有識者から鉄道路線の維持について「観光ではなく、“地元の足”としての需要に応えることが大事だ」とか、
「通学定期の割引分を行政が支援するなど住民の暮らしを支える手段と位置づけるべきだ」「鉄道単体で見ても分かりづらく、
“まちづくり”の視点で鉄道を捉えることが重要だ」などといった意見が出され、「なぜその地域に鉄道が必要か」
理由を明確にできるかどうかが今後の論点になるという認識が示されました。

一方、その後の非公開の場で広島県の湯崎知事は「廃線を前提にしたイメージを強く抱いてしまう」などと警戒感を示したということで、
こうした自治体側の意向を踏まえ、検討会では鉄道事業者と沿線自治体の双方が問題意識を共有して協議していくためにも
国が積極的に関わっていくべきだとする意見が出されました。

座長を務める東京女子大学の竹内健蔵教授は「自治体と鉄道事業者が情報を共有し、
お互い共通の目的に進んでいけるよう国の役割にも期待したい」と話していました。

検討会は、ことし7月にも方向性を取りまとめるとしています。

昔は広大な領土を守る時に素早く兵や物資を展開出来るから必要だった
今はどうなんだろうか

バスは遅いから
車は金かかるから
自転車は冬乗れないから

鹿児島市から札幌市まで国負担で鉄道繋ぐのはわからんでもないが、結局道路のほうが使い道多いしな

バスでいいよね
バスも利用者いないが

いらんね
貨物の取り扱いもないところはいらない

>>7
最終的には小規模な無人タクシーになるだろうね

バスでイイだろって書き込みあるけど
30分とか1時間に1本しか電車来ないような地域は
バスの利用者も学生と病院通いのジジババ以外ほぼ0だからなｗ
皆自家用車で移動

線路を全部舗装道路にして冬にバスを走らせても大丈夫な非雪国の単行なら確かに必要ではなさそう
こういうシステムなんて言うんだったかな

>>9だけど自己解決
BRTだった

新幹線ぶっこわす？

もう現地民しか雇えないようにして
転勤や出張をなくしたらいいんじゃない

そもそも論みたいになってしまうけど
国鉄手荷物・郵便輸送をやめた時点で道路優位になったからなあ
その結果、全国新幹線網による貨物輸送を実現したと仮定した場合よりも数倍の金をかけて高規格道路を整備することになったんだけど
道路についてはどんだけ金がかかってるか国民にはとても見えにくいもんだから、道路は無料みたいな感覚になってる
ある意味土木国家の勝利だね

人口減している自治体は電車残してくれなんてほざく資格ないよ

そうすると車を買う財力のある人しか残らなくなる

地方は市町村がタクシーみたいなコミュニティバス走らせてるようだが
あれが合理的だろう

にしても
この調子でいくと数年後には大規模廃線が進んで県庁所在地クラスでも鉄道なしが現実になるよねえ
ニュージーランドみたいに民営化→大規模廃止→インフラ崩壊で問題噴出・再国有化で貨物を中心に一部復活って流れが来るのかも
一部復活するだけの金もないから第三世界的な交通になるのかな？

鉄道の民営化自体が間違ってたんだよ

ジャップバスとかいうアスペジャップの極みみたいな交通機関が
まともだったら鉄道いらないんだろうけどな

バス転換されると輪行できなくなるのが辛い

>>23
西鉄高速バスみたいに余裕があれば輪行可のバスもあることはあるけど
ＪＲ系統では許してるとこはないし、ほかもほとんど駄目だもんな
観光誘致を考えたら可能にしたほうが良いと思うんだけど会社からすると単純に邪魔って感じなのかも

JR北海道とか四国とか運営するの無理ゲーだわなｗ

高速道路網も山沿いの道路の線形改良も腐るほどやってるからな
ローカル鉄道路線なんていらない