そんなすごいの？
https://kenmo.jp/
でもエンジンがなぁ
そんなにすごいの？
世界一ってマジなの？
それよりアイサイトがすごい
知り合いの金持ちがレクサスとスバル悩んでスバル買ってた
知り合いの金持ちがレクサスとスバル悩んでスバル買ってた
アウディの四駆の方がすごいでしょ
スバルに300キロでずっと走ってられる車はない
スバルに300キロでずっと走ってられる車はない
かつてのマーケティングと実力に基づいた時代の神話であり、現在の乗用車市場においては過大評価というのが実態だろ
水平対向エンジンさえ捨てれば言うことないのにあれが足をひっぱってる
CVTも捨てたほうがいいな
他がパートタイムばっかなだけだろ
デザインは20世紀にそのまま持っていっても違和感がない
それ愛国者やネトウヨがよくSNSでぶち上げてるやつだよな
アウディのクワトロや、BMWのxDrive、メルセデスベンツの4MATICなど、他社の電子制御AWDは極めて高度で、スバルが他社を圧倒できているわけではない
アウディのクワトロや、BMWのxDrive、メルセデスベンツの4MATICなど、他社の電子制御AWDは極めて高度で、スバルが他社を圧倒できているわけではない
他の車が道塞いだら何も意味ないから無駄な性能だよ
んなわけねえじゃんあんな醜い重量配分で
いや三菱だな
「スバルの四駆は唯一無二で世界一」っつーのは、1990〜2000年代のラリーイメージや、当時の機械式AWDの優位性が作り上げた信仰に近いイメージ
数年前にマツダが抜いてなかった？
パリダカで勝ってからほざいてね
日産のe-4ORCEが全てを覆した
機械式デフロックなんていらなかったんや
機械式デフロックなんていらなかったんや
シンメトリカルAWD！(運転席に青チーひとり)
>>21
バッテリーを左側に配置して少し相殺してるんよ
バッテリーを左側に配置して少し相殺してるんよ
燃費がいいわけでもデザインがいいわけでもないからなんとか絞り出したのが四駆ってこと
水平対抗のシンメトリカルなエンジンの配置と四輪駆動の性能とのバランスで世界一だな
他のメーカーのはエンジンの位置がアレなので重心が高くなったり、前後重量バランスが50対50の理想値から少しズレる
他のメーカーのはエンジンの位置がアレなので重心が高くなったり、前後重量バランスが50対50の理想値から少しズレる
左の口では三菱の四駆は世界で真似ができないとか言ってそう
雪道に限る
だろ？
だろ？
フルタイム4区とか燃費悪すぎるだろ
スバオタはマジで痛いのが多い
スバル車の水平対向エンジンに4駆の技術は世界一、そしてそれらが安価に購入出来る！
したがってコスパも世界一！って本気で言ってる奴がいるからなｗ
スバル車の水平対向エンジンに4駆の技術は世界一、そしてそれらが安価に購入出来る！
したがってコスパも世界一！って本気で言ってる奴がいるからなｗ
>>29
厄介なことにスバルAWD世界一神話の幻想ってそういう日本人のなかではまだ生きてるんだよな
スバルのAWDはシンメトリカルだから四輪全部に均等に力がかかって最強！みたいな説明をし始めるからもうかなり神話の領域だと思うわ
厄介なことにスバルAWD世界一神話の幻想ってそういう日本人のなかではまだ生きてるんだよな
スバルのAWDはシンメトリカルだから四輪全部に均等に力がかかって最強！みたいな説明をし始めるからもうかなり神話の領域だと思うわ
スバルだ三菱だと喚くやつは間違いなくチー牛
でも多段ＡＴの入るスペースなくてＣＶＴ
最近はどの車も空回りしてる車輪をブレーキで摘める様になったから
大差ないと思うぞ
大差ないと思うぞ
マジだぞ
雪国だと車好きの陽キャも雪道怖がってスバルに乗ってるレベルだよ
雪国だと車好きの陽キャも雪道怖がってスバルに乗ってるレベルだよ
ＷＲＣ復活するらしいからそれまでお預け
そもそも四駆が要らないから他社はそこまで力入れてないだけ
三菱とダイムラーはヒョンデの株主
4G63型の頃の三菱好き
三菱も悪くない
スバルの真髄は四躯より運転中の見切りの良さだと思ってる
国産メーカーで色々乗ってきたけどスバルが断トツ
国産メーカーで色々乗ってきたけどスバルが断トツ
SUBARUがAudiのRS6アバントGT並みの
スペックのマシン作られるならな…
スペックのマシン作られるならな…
>>42
なんで尊敬語やねん
それとも受動態か？
なんで尊敬語やねん
それとも受動態か？
昔は値段の割にはそこそこの性能のイメージ
今は知らん
今は知らん
三菱の方が上だろ
最近はトヨタのE-Fourや日産のe-4ORCEのように、エンジンではなくモーターで後輪や四輪を独立して緻密に制御するシステムが台頭してる
なんか四駆性能を測る指標ないの？
千葉の洪水でも真っ先に止まってたのが、スバルとBMWだね
別に深い水たまりのあるところを走れる車がエラいというわけではないけど、スバルもBMWと同じで吸気の吸い込み口が低いのが意外
別に深い水たまりのあるところを走れる車がエラいというわけではないけど、スバルもBMWと同じで吸気の吸い込み口が低いのが意外
雪国では人気あるらしいな
障がい者しか乗ってねーだろ
ゲェジとチーズの乳母車
VTDはコスト比ではいいけどもうCVTしかないからな
ACT4は普通
ACT4は普通
カナダで大人気
今時エンジン車とか笑われてるよw
>>57
俺は東日本大震災経験してるからまだEV車には踏み切れないな
俺は東日本大震災経験してるからまだEV車には踏み切れないな
いやラリーで15年くらい天下取ってて
そのホモロゲモデルがレーサーとほぼ同性能って話。
同じ時期に三菱も天下取ってて砂漠最強の車だった。
そのホモロゲモデルがレーサーとほぼ同性能って話。
同じ時期に三菱も天下取ってて砂漠最強の車だった。
どっちも世界一の性能を決めるレースだから
世界一ってことになるわな。
>>58
でもそれって昔の話でしょう
でもそれって昔の話でしょう
>>65
アウディの天下はさらにその前。
アウディの天下はさらにその前。
レースに投資してその頃の栄光で客を釣るってのが
白人圏での車の売り方。
ＸＶのＭＴとか出したら買っちゃうかもw
ホンダ←こいつ
なんだかんだ言われてるけど日産e-POWERの四駆かe-4ORCEが雪道は一番だと思うよ
おそらく タイヤ接地面積荷重 っていう指標つくったほうがわかりやすい(´・ω・`)
>>66
あるやろタイヤに書いとるで
あるやろタイヤに書いとるで
零戦の低翼面荷重設計と似てるかもね(´・ω・`)
戦闘機のエネルギー機動性理論の機動性からすると低翼面荷重だと機動性がよくなる
戦闘機のエネルギー機動性理論の機動性からすると低翼面荷重だと機動性がよくなる
三菱の方が上に決まってんだろ
ガチで40万キロ壊れず走れるのが三菱
ガチで40万キロ壊れず走れるのが三菱
でも水没してたな😢
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