大阪メトロが90億円超のEVバス（中国製）断念、不具合832件の経緯を公表

車両選定「政治的圧力なかった」
大阪メトロはＥＶバス開発・販売会社「ＥＶモーターズ・ジャパン」（ＥＶＭＪ、北九州市）からバス１９０台を購入し、うち１５０台を万博で使用した。閉幕後も路線バスなどとして使う予定だったが、万博期間中に事故が発生するなどし、今年３月、全車両の継続使用を断念した。

２０１９年創業でＥＶバスの販売実績が少なかったＥＶＭＪを購入先に決めた経緯について、大阪メトロは顧問弁護士に委託し、社内調査をしていた。

調査報告書によると、大阪メトロは２１年頃から国の基金を活用したＥＶバスの導入を検討。当初は複数の国内大手メーカーの車両を検討したがＥＶバスを量産しておらず、大阪メトロが希望する技術や製造スケジュールなどを満たすのはＥＶＭＪだけだった。２２年３月の経営会議と取締役会で、ＥＶバス１５０台を導入することが承認された。

万博期間中、車内ライトの点灯不良など８３２件の不具合が起きていた。このうち運行に支障が出たケースは、ブレーキホースの損傷など２４３件だった。

報告書によると、２２年当時、大阪メトロが国内の路線バスでＥＶＭＪのバス導入を確認していたのは２台のみだったという。

導入決定までには、当時社長だった河井英明氏に対し、ＥＶＭＪの実績の少なさがリスクとして報告されたこともあったが、「経営会議や取締役会でリスク検討は行われず、課題が十分に共有されることはなかった」という。子会社の大阪シティバスなどからも懸念が示されたが、経営判断に生かされなかった。

一方、車両選定について政治的圧力はなかったとした。

河井氏の後任の角元敬治社長は１７日、大阪市内で記者会見を開き、「多大なるご心配をおかけしたことについておわびを申し上げる」と陳謝した。再発防止策として、「組織風土や情報共有の仕組みの見直し」「意思決定プロセスの厳格化」など５項目を発表した。

河井氏は購入当時の社長で、経営責任を明確にするとして１６日付で会長を辞任し、相談役に退いた。

「実績ほぼゼロ」EVバスが大量採用された経緯
万博専用バスは大小2種類。これ以外に、万博での需要増を見込み、2025年1月27日から10月末までの期間限定で大阪メトロの子会社「OMタクシー」がオンデマンドバス用に40台を導入している。

それぞれのメーカーと用途は以下の通りだ。

（1）万博専用（大）ウィズダム製　10.5m 115台　※近隣の駅や駐車場と会場を移動するシャトルバスとして使用
（2）万博専用（小）ウィズダム製　6.99m 35台　※会場内を移動するための『e Mover』として使用
（3）大阪市内オンデマンドバス　愛中和汽車製　E1乗合40台　※大阪市内の西エリアと港エリアで期間限定の運行。9月1日の事故以降全車使用停止中

https://gendai.media/articles/-/159316

EVMJのバスが実績ほぼゼロで大量採用された経緯を紹介しておこう。

上記（1）～（3）の中で最も早く採用が決定したのは（2）のミニバスである。2020年には採用が決定していた。

その証拠が2020年11月1日に開催されたマカオオートショーというイベントについて紹介したブログ（下画像）に残っている。ウィズダム製のEVバスが「日本・大阪に輸出されるバス」として紹介されている。

そして数年後、実際に万博専用として35台、万博以外のバス事業者も含めると80台以上が日本に輸入されている。

一方、10.5mの大型バスがEVMJに決まったのは、その2年後となる2022年前半だ。実はこの大型のほうは当初、大阪シティバスと別メーカーの間で契約が進んでいた。2015年から日本の路線バスに100台以上（現在は500台）が納入され、実績も品質もアフター体制も問題ない中国・BYD製のEVバスである。

しかし、大阪シティバスが親会社である大阪メトロに稟議を上げると、「EVMJという会社の電気バスも検討して欲しい」と言われ、結果的にBYDの話はなくなり、ミニバスも大型もすべてEVMJが扱う中国福建省のウィズダム社のバスになったとされる。

維新っていつもこれだろ
実質維新の命令なのに
下に責任転嫁する

維新だったら中国大好きだからBYDな

ID:jjr0uQay0
IDメモったからな、逃げんなよ

＞実際には2035 年度を目途に路線バス全車両を EV 化する中期経営計画があり

失敗した 中国製だから

ものは同じ

都合が悪くなったら「中国　中国　中国」

どんだけクズなんだよ

悲報
どうにか万博が失敗したことにしたい障がい者

キレる